Comme toujours chez Zar, le plan de pont est du style sophistiqué avec, en prime, nombre d’astuces. Autour de la console, à la facture plutôt classique, on dispose ainsi d’un vaste espace avant faisant aussi figure de bain de soleil tandis que derrière la console, le pilote profite d’un siège modulable faisant tout à la fois office de banquette, de leaning-post ou même de complément pour le solarium de poupe. La partie arrière, enfin, est celle qui se démarque le plus du 65 de base. En lieu et place d’une simple banquette, le chantier a en effet intégré un véritable carré qui peut accueillir cinq à six personnes pour l’apéritif ou pour le repas. On peut également transformer le tout en vaste bain de soleil et, cerise sur le gâteau, l’ensemble se soulève pour donner accès à un coffre immense. Une astuce qui permet d’apporter plus de convivialité au bateau et surtout un volume de rangement conséquent d’autant qu’il est complété par le coffre avant, l’espace sous la banquette pilote ou encore celui sous la console, sans oublier les petits rangements dans les flancs avant ou derrière le dossier. Bref, du bel ouvrage. Le poste de pilotage est d’ailleurs remarquable avec des cadrans lisibles et assez de place pour l’électronique. Bien vu aussi les vides-poches et les nombreuses mains courantes.

Sans surprise, la finition est d’excellent niveau et les matériaux choisis de qualité. Niveau équipement, le Zar est plutôt généreux puisque sellerie, feux de navigation, pompe de cale, klaxon ou réservoir de 250 litres sont livrés en série. Cet aménagement unique possède tout de même son revers. Très encombré, le Zar ne privilégie pas la circulation à bord et surtout, dans cette version, il affiche près de 900 kg à vide…

Nanti de la fameuse carène Zar, avec les tunnels, le 65 est aussi à l’aise dans le clapot que lors de l’apéritif au port. Profitant de sa forme de coque unique, il affiche un rendement de carène intéressant qui lui permet de déjauger assez vide et surtout de ne pas traîner trop d’eau. Une caractéristique qui masque en partie son embonpoint. Le semi-rigide peut ensuite compter sur une étrave très acérée et sur un excellent équilibre, ce qui, au final, lui confèrent un comportement agréable et même une certaine douceur dans la vague.

Côté performances, les résultats ne sont pas mal non plus en témoigne nos mesures avec un 200 ch derrière, c’est à dire avec sa une motorisation maximale. Ainsi propulsé, le bateau file à 40 nœuds sans trop se soucier du clapot. On pourra néanmoins se contenter de 150 ou 175 ch sans perdre en agrément.